码头专用登船梯

登船梯是现代大型油码头油船在停靠码头作业过程中，船员安全顺利上下船舶的装置。传统的登船装置是依靠由自身携带的舷梯来完成。在油船码头的发展过程中，近代的大型油船码头，特别是处于无掩护的墩式码头，码头面不是完全连续的，而且标高较高，船舶在作业过程中的颠簸、游动频繁，且幅度比较大。由于码头护舷大，停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大。这种条件的船与岸的联系是油船携带的舷梯难以解决的。因此现代大型油船码头为了加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。登船梯几乎与输油臂相继成为不可缺少的油船码头大型作业装置。
登船梯虽然其功能简单，但由于其所处环境，登船梯必须具有良好的技术性能，为了适应船岸之间始终动荡的条件，以及可能出现的偶发性情况，设计上应就本港的水文、气象资料和可能到港船舶等有关资料作详尽的分析，确定其适应的作业条件，选择正确的结构方案和可靠的安全保护措施，方能达到预期的目的。   
恒发机械公司设计制造的登船梯，有多种型式供选用。登船梯的驱动机构，一般采用机械和液压驱动系统，为保证各传动机构工作安全，设计中根据需要，设置各种安全保护装置，并根据码头作业油品的特点对登船梯所有的电气装置决定选用防爆型电气装置。

主要技术特点：
我公司设计生产的登船梯综合了各家登船梯的特点，克服了不足， 使其操作方便、灵活、平稳、安全可靠，而且维修方便。
主梯可根据适用船型要求，设计为固定长度式和伸缩式两种，满足小船型的甲板搭接需要
踏步采用四联杆机构，梯子在-45°～85°范围内变化，踏步始终保持成水平状态。
三角梯与前梯采用单点联接，能使三角梯底部的加弹簧缓冲机构的脚轮始终与船舶甲板平稳接触，而不受船舶颠簸与甲板不平的影响，同时采用橡胶或尼龙脚轮隔绝登船梯和油船杂散电流。
液压系统布局合理，密封性能好，而且便于维修。
升降机构锁紧性能好，并具有互锁功能。
电控系统由本公司自主开发设计，主要元器件选用国内外著名专业厂家产品，质量可靠，使用性能好。
无线遥控使操作更方便。
本公司设计生产的登船梯完全符合以下国家规范和国家及部颁标准:
《起重机设计规范》
《钢结构设计规范》
《石油化工企业设计规范防火电器篇》
《装卸油品码头防火设计规范篇》
《漆膜厚度测定法》
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》
《港口设备安装工程质量检验评定标准》
《液压系统通用技术条件》
《钢铁及合金化学分析方法》
《优质钢丝绳》

等******标准版本。

主要技术参数

设 备 总 功 率	5.5～16.5kw
设   备   重   量	约8～35T
工 作 高 度 范 围	码头面上 25米，码头面下10米
平 台 回 转 角 度	±90°；360°
工   作   级   别	M4
主  梯  俯  仰  角	-50～+85°
前  梯  俯  仰  角	0～60°
油 缸 设 计 工 作 压 力	10～16MPa
防  爆  等  级	dIIBT4
防  护  等  级	IP55
型       号	GW ×

我公司登船梯的品种与适用范围

（一）GW1登船梯GW1

GW1由主梯、前梯、三角梯、旋转平台、牵引机构、立柱组成。登船梯是由液压缸驱动前梯实现变幅，主梯由钢丝绳牵引变幅，回转油缸驱动整梯在水平面内的旋转。搭接后回转油缸具有浮动功能，无配重。适合用于8万吨以下码头。

（二）GW2登船梯

GW2登船梯由主梯、前梯、旋转平台、提升机构、塔架组成。登船梯配有多平台，三角梯、前梯、主梯构成手臂状态分布，具有更大的适应范围，由油缸推动梯子实现俯仰、伸缩。回转油缸伸缩带动平台在水平面±90°回转。回转平台由减速机通过滑轮组拉动平台及整梯实现升降。搭接后回转机构、主梯具有浮动功能。该型号适合用于5万吨以上码头。

登船梯选型指南

登船梯的选型主要根据码头吨位级、潮汐变化、码头平面现状、价格性能比等条件选择合适的型号。用户须填写以下参数表交制造商以便确定登船梯的包络范围、基础尺寸和载荷数据。

码头参数

序号	参数名称	数据
1	码头前沿边线至登船梯中心距离	m
2	码头平面标高	m
3	设计高水位	m
4	设计低水位	m
5	护舷自然状态厚度	m
	护舷压缩后厚度	m
6	电源电压	V
7	电源频率	HZ

轮船参数：（   万吨～   万吨）

序号	参数名称	数据
1	轮船法兰中心至甲板的最小距离	m
2	轮船法兰中心至甲板的******距离	m
3	护舷厚度	m
4	横向漂移	m
5	纵向漂移	m
6	船舶升沉值	m

环境数据

参数名称	项目	数据
******设计风速（******水位之上10米处3秒阵风速）	复位状态	m/s
	运动/搭接状态	m/s
复位状态时地震因素	地震发生概率系数Z	G
	地震力加速度	度
环境温度	******	℃
	******l	℃